Fransız Moto-Station, BMW'nin yeni çok amaçlı endurosu F800 GS'i Güney Afrika'da test etme imkanı buldu. Bildiğimiz gibi 2007'nin son çeyreğinde, daha önce S ve ST olarak naked/touring sınıfında yer alan BMW F800 serisine, F800GS de katılmıştı. Yeni GS, hafif ama kaslı yapısı, makul performansıyla efsanevi 1200GS'e "ucuz" ama güvenilir bir alternatif olmaya aday.
Tek silindirli Yamaha Tenere ve Honda Transalp ile karşılaştıranlar olsa da aslında 2 silindirli 800cc motoruyla piyasada bire bir rakibini bulmak mümkün değil, ki bu da "acaba yeni bir sınıf mı doğacak?" sorusunu akla getiriyor. Efsane modeller olan Honda Africa Twin ve Yamaha Super Tenere'den beri bu sınıfta 2 silindiri unutmuştuk. Bu motor ne bir Africa Twin, ne 1200GS, ne de bir Japon. Ancak rahatlıkla söyleyebiliriz ki BMW, 800 serisinin en iyi motorunu üretmiş.
F800GS'in üzerine oturur oturmaz üstünde çok iyi çalışılmış bir donanım ve son derece ergonomik bir tasarımla karşılaşıyoruz. Yol bilgisayarı ve kumandalara erişim son derece kolay ve pratik. Standart versiyonda tek sıkıntı, ayağınızı yere koymak istiyorsanız en az 180 cm boyunuz olması lazım ya da opsiyonel daha alçak seleyi seçme zorunluluğu.
Hareket etmeye başladığınızdan itibaren ilk hissedilen duygu hafiflik. Optimize edilmiş güçlü motoru sayesinde sakin ve güvenli şekilde ilerlemeye başlıyor, 1500 devirden itibaren devir saatini unutuyorsunuz çünkü güçlü motoru hiç yormadan "smooth" şekilde sizi ileri götürüyor. Islak asfaltta araçların arasında rahatça süzülüyorsunuz.
Gerçek performansını görebileceğimiz daha hızlı yollarda ise sıkı ve sağlam şasi, kıvamında süspansiyonlarıyla son derece güvenilir ve sportif bir sürüş sunuyor. İyi tutunan Battle Wing lastiklerin de katkısıyla F800 GS virajlarda sizi zora sokmuyor, çizgisini çok iyi koruyor. Önde güçlü çift disk frenler ABS desteğiyle de bu güveni tamamlıyor. Konfor konusunda büyük kardeşi 1200GS'den kötü olsa da onun karakterinden önemli izler taşıyor.
Teknik verilere göre maksimum torkun %90'ına 4000 ve 7500 devir arasında ulaşılabiliyor. Ama bizim performans testimizde en iyi değerin 5000 devirden sonra elde edildiğini gördük. Bu eşik değerinin altındaki devirlerde makul bir hızlanma kabiliyeti olsa da kolları zorlayacak bir performans beklemeyin. Daha üst devirlere gelirsek 7500 devire kadarki bölümde şaşırtıcı bir performans bizi bekliyor, bu sefer gerçekten kollara yük bindiriyor, kırmızı bölgenin başladığı 8500 devire kadar da bu durum devam ediyor. Son sürat nedir derseniz 6. vites üst devirlerde kadranda 210 km/h sürat gördüğümüzü söylemek yeterli olur.
İnce olsa da yeterince yüksek ön cam sizi rüzgardan iyi koruyor ve aynı zamanda tüketim değerlerinde F800 GS'in yeni rekorlara imza atmasını sağlıyor. Sadece 16 litrelik deposu küçük gibi görünse de bir depoyla rezerve girmeden 250 km yol gidebiliyor. Üstelik sele altına yerleştirilmiş olan depo ağırlık merkezinin daha aşağıda olmasını sağlıyor.
Biraz da olumsuz yönlerine bakacak olursak, BMW bu motora endurodan beklenenden daha fazla sportif bir karakter katmış. Bunu aslında gidondan itibaren çok daha iyi anlıyorsunuz :Bu modelde düz ve geniş enduro gidonuna göre daha sportif bir gidon kullanılmış. Arka tarafa gelirsek, sele yapısı da endurodan taviz verecek bir yapıda. Bu da çok uzun etaplarda performans açısından geride kalacak olan Honda Transalp'e göre sizi daha fazla yoracak demek oluyor. Bir diğer konu da 5000 devir ve 130 km/h hızdan itibaren elçik ve ayak dayama yerlerinde hissedilen titreşim.
"Duygusal" konulara gelirsek 9950 Euroluk etiketine ABS için 710 Euro, yol bilgisayarı için 150 Euro ve elçik ısıtmalar için 210 Euro eklemeniz gerekiyor. Tüm bunlar ve yan çantalar, özel top-case dahil mevcut tüm opsiyonları alırsanız fiyatı 1200GS'in çıplak fiyatı olan 13450 Euro'ya yaklaşıyor.
Artıları : Kolay kullanım, sert ve sıkı gövde, hafiflik, çok amaçlı kullanım imkanı.
Eksileri : Sele yüksekliği, titreşim, sert süspansiyonlar
Teknik Özellikleri :
· Motor : 798 cc, sıralı 2 silindirli, su soğutmalı, 8 sübap, elektronik enjeksiyonlu.
· Aktarma : zincir, 6 vites
· Güç : 85 hp
· Tork : 83 Nm
· Şasi, yürüyen aksam : çelik boru şasi, önde 45 mm ters çatal, arkada ayarlanabilir mono amortisör
· Frenler : ABS, Önde 300 mm çift disk, arkada 265 mm tek disk
· Lastikler : Önde 21 inch jant ve 90/90 lastik, arkada 17 inch jant ve 150/70 lastik
· Sele yüksekliği : 880 mm (850 mm opsiyonel)
· Depo : 16 litre
· Ağırlık : 178 kg (kuru), 207 kg (tam dolu)
